Hvordan reparere en bensingenerator?

I dag er det vanskelig å forestille seg livet vårt uten strøm. Det er nettopp dette som er "drivstoffet" for teknologi og gjør enhver menneskelig aktivitet enklere og enklere. Og veldig ofte på steder hvor det av en eller annen grunn ikke er strøm, forstår vi hvor viktig det er.

Nylig har en enhet som en bensingenerator blitt brukt til å generere elektrisitet. Men den, som enhver annen teknikk, kan gå i stykker. La oss prøve å finne ut av problemene med bensingeneratorer og hvordan vi reparerer dem med egne hender.

Hvis vi snakker om de vanligste funksjonsfeilene til elektriske generatorer av enhver type, da følgende problemer kan navngis:

• forurensning eller feil på tennplugger, som kommer til uttrykk i den ustabile driften av generatoren, dens vanskelige start;
• tett forgasser: for høyt drivstofforbruk, ustabilitet i nærvær av en permanent belastning, vanskeligheter med å starte enheten;
• havari i tennspolen: det er umulig å starte bensingeneratoren, det er ingen gnist;
• startproblemer: biting og brudd på kabelen eller ødeleggelse av skrallemekanismen;
• brudd på ventilklaringer - i dette tilfellet er det for mye støy under drift og vanskeligheter med å starte gassgeneratoren;
• slitasje av børster på synkrone modeller blir det grunnen til at enheten ikke produserer en utgangsstrøm;
• ødelagt regulator hastighet blir årsaken til svømming og feil i arbeidet når du endrer lasten;
• slitasje på generatorrotoren og veivaksellagre forårsaker oljelekkasje og økt driftsstøy;
• slitasje på sylinder og stempelringer blir årsaken til for høyt oljeforbruk og vanskelig start av motoren hvis den er kald.

Du bør også ta hensyn til ganske vanlige funksjonsfeil, hvis årsak vil være et brudd på reglene for bruk av enheten. Disse inkluderer:

• utbrenthet av generatorviklinger eller spenningstransformator under permanente overbelastninger;
• veivaksel fastlåst på grunn av lavt oljenivå.

Feil på gassgeneratoren kan deles inn i 3 kategorier:

• funksjonsfeil i tenning og drivstoffmekanisme;
• mekanisk;
• elektrisk.

La oss nå snakke om hvordan du reparerer den aktuelle enheten med egen hånd når de vanligste problemene oppstår.

Et av de ganske vanlige problemene som kan oppstå når du arbeider med en bensingenerator er skitne luftkjøleribber. Årsaken til dette kan være to ting. I det første tilfellet snakker vi om det faktum at enheten ikke ble brukt på lenge, støv satte seg på den, som kom inn. Naturlig, under aktiv drift av enheten vil systemet overopphetes, som før eller senere ganske enkelt vil brenne ut.

Det kan også dukke opp av en annen grunn - bruk av lavkvalitets drivstoff kan føre til at karbonavleiringer vises på forskjellige filtre og på kjølemekanismen til enheten også.Det kan elimineres veldig enkelt - luftkjøleribbene bør tørkes veldig grundig med en klut fra støv og skitt. Hvis du ønsker det, kan du gjøre dette uten å demontere enheten, men det vil fortsatt være bedre å demontere den, du må fjerne delen og utføre høykvalitetsrengjøring, og deretter installere den på sin opprinnelige plass.

Hvis det er et problem med tenningsmekanismen, som kommer til uttrykk i en økning i motorstøy under drift eller i en vanskelig start av generatoren, må dette problemet ses etter enten i driften av forgasseren eller i tenningsmekanismen. Til tross for sammenhengen mellom de to systemene, bør løsning av problemer med dem vurderes separat. I dette tilfellet må du først skru av tennpluggen og inspisere tilstanden.

Mer presist bør du se på karbonavsetningene som skal dannes på elektrodene.

• Hvis den er ekstremt tett og tørr og svart i fargen, indikerer dette at en rik blanding brukes. Det betyr at det enten er en forgasser eller et tett luftfilter.
• Hvis avleiringen er svart, men oljeaktig, da betyr dette at stempelringene er veldig utslitte, og oljen havner i brennkammeret, der den ikke skal være.
• Hvis karbonet er hvitt, dette betyr at blandingen er ekstremt dårlig, og mest sannsynlig er forgasseren defekt.
• Brune karbonavleiringer med en mursteinsskygge indikerer at alt er i orden med motoren, og karbonavleiringer, som er røde eller grønnrøde, indikerer bruk av lavkvalitets drivstoff.

Generelt er brukbarheten til tenningsmekanismen lett å kontrollere, fordi strukturen er veldig enkel. For å gjøre dette må du aktivere tenningen, sette et fungerende stearinlys i den tilsvarende hetten, deretter, sett den med et skjørt på den nærmeste delen av motoren, laget av metall, lag en skarp sveiv av rekylstarteren.

• Hvis det ikke er gnist, koble først låsen fra tennspolen, og deretter sensoren som viser oljenivået.
• Hvis det ikke vises en gnist etter å ha slått dem av, bør spolen skiftes.
• Hvis det er en gnist med normal styrke, fjern tennpluggen etter et par startforsøk.
• Hvis den er fylt med drivstoff, er blandingen for rik.
• Hvis det er tørt, så mangler det.

Det hender også at etter langtidslagring flyter forgasseren og nålestikket, på grunn av hvilken bensin ikke kommer inn i systemet. For å fikse dette bør du ikke slå for hardt på flytekammerlokket et par ganger og starte en ny start.

Merk at den elektriske mekanismen til de betraktede enhetene anses å være ganske pålitelig. Vanligvis kan det bare være to problemer med det - eller det er ingen batterilading på enheter der det er elektrisk start, eller det er ingen spenning på generatorutgangen i det hele tatt.

1. Den første feilen er resultatet av et sammenbrudd av lavspenningsviklingen eller likeretteren. Det er veldig enkelt å sjekke hele mekanismen selv. Det vil være nok å bare koble en 12 volt lyspære parallelt med lavspenningsgeneratorviklingen og starte. Hvis lyset lyser, betyr det at generatoren fungerer som den skal og at likeretteren må skiftes.
2. Hvis det ikke er spenning ved generatorutgangen, er dette oftest et resultat av slitasje på børstene. De skal trekkes ut og sjekkes for slitasje. Hvis det er stort, ville det være bedre å erstatte dem. Hvis du har en inverter-type generator, bør du sjekke om spenningen går til omformerinngangen ved å koble en laveffekt 220 V lampe parallelt.

Problemer med drivstoffsystemet kan vanligvis skyldes to årsaker. Den første er bruken av drivstoff av lav kvalitet, og den andre er inntrengning av vann eller luft i drivstoffledningen, eller skaper en blokkering forårsaket av bruk av drivstoff av lav kvalitet. I tillegg kan det være problemer med forgasseren.

For å fikse dette problemet, må du finne ut hvordan du utfører service på forgasseren.

1. Først må du fjerne kameradekselet med flottøren. Den må vaskes i bensin eller med en spesiell aerosol-type forgasserrens. Dette er nødvendig for å fjerne skitt og ulike typer avleiringer som ofte samler seg i bunnen. Det samme gjelder gasskrankummen.
2. Nå bør du sjekke om ventilen er tømt når den er i "åpen" posisjon.
3. Nå må du trekke ut flottørens akse, fjern den helt sammen med nålen av låstypen. Luft skal blåses gjennom kanalen.
4. Bruk nå trykkluft eller en aerosolrens for å blåse gjennom emulsjonsrøret, drivstoffjet samt alle forgasserpassasjer. Vi skrur ut justeringsskruen og blåser deretter gjennom kanalen.
5. Etter det pakker vi det hele veien og løsner det, avhengig av typen luftfilter, med 2 eller 2,5 omdreininger. Det gjenstår å montere forgasseren og sjekke ytelsen.

Hvis vi snakker om problemer med start, er de vanligvis forårsaket av et sammenbrudd av starteren. Den enkleste løsningen ville være å reparere den manuelle starteren til gassgeneratoren. Da kan problemet ligge i den ikke særlig høykvalitets festingen av returfjæren.

Hvis det etter å ha undersøkt mekanismen ble klart at dette ikke er årsaken til funksjonsfeilen, vil det bestå i sammenbruddet av et av elementene. Dette kan enten være et brudd i kabelen, eller at starteren nekter å spole den tilbake på grunn av at returfjæren er ødelagt. Et annet alternativ - skrallen roterer ikke veivakselen.

Fjern starteren ved å skru ut boltene rundt omkretsen av foringsrøret. Sprossen kan deretter fjernes. Vi sjekker returfjærene og kammene. Trekk deretter forsiktig ut remskiven og fjæren. Vi bytter ut en kabel som har gått av, eller en ødelagt fjær.

Kabelen må vikles helt rundt remskiven.

Rengjør enheten fra tid til annen. Vi snakker om rengjøring av drivstofftanken, så vel som elementene i kjølesystemet fra karbonavleiringer og støv. Dette vil holde enheten ren, og blokkeringer vil ikke forårsake overoppheting og påfølgende feil.

Spesielt nøye vil det være nødvendig å kontrollere ATS og funksjonen til kontrollenheten. Hvis det er mulig, vil det ikke være overflødig å også rense de indre elementene for smuss og støv. Gitt designfunksjonene til denne enheten, er det ingen storskala forebyggende tiltak for den.

Til dette kan du også legge til drivstoff- og oljenivåkontroll, kontrollere styrken på festing av forskjellige elementer med bolter, samt periodisk rengjøring av luftfilteret fra smuss og støv.

Brukere som har den nødvendige teoretiske og praktiske kunnskapen kan bruke instruksjonene for reparasjon av en bensingenerator. Vanligvis i slike materialer kan du finne informasjon om hvordan du løser de vanligste problemene med visse enheter. Det vil si at en person selv vil kunne reparere en bensingenerator, noe som vil spare ham penger.

Dette er mulig hvis du utfører service på slikt utstyr i tide, kontrollerer nivået av olje og drivstoff i det, samt kontrollerer styrken på boltede forbindelser og renser luftfilteret fra skitt. Som et resultat kan det hende at det ikke er nødvendig med reparasjoner i det hele tatt under bruk av gassgeneratoren.

Generelt skal det sies det reparasjon av en bensingenerator med egne hender krever viss kunnskap, og det er derfor ikke alle brukere vil kunne utføre det... I dette tilfellet vil det være bedre å konsultere en spesialist. Men hvis du har en teoretisk base, kan du reparere de grunnleggende feilene til en bensingenerator uten store problemer.

I den neste videoen vil du lære hva som først og fremst må gjøres hvis bensingeneratoren ikke fungerer.