Tørre skap på tog

For mange har reise med tog alltid vært preget av ulempene de måtte tåle. Toalettene i de gamle vognene var frastøtende med utseende og lukt, og motvirket ønsket om å tilbringe mer enn et par timer på veien. Men nå er dette problemet løst. Faktisk, i tillegg til Wi-Fi og klimaanlegg, har praktiske tørre skap dukket opp i moderne vogner.

Utskifting av gammelt utstyr for nytt ved Russian Railways begynte å bli utført i løpet av det siste tiåret. Derfor er i dag ikke tørre skap på toget lenger en nyhet.

Det er verdt å merke seg at de er veldig komfortable. Designet er et konvensjonelt toalett, hvor alt avfall resirkuleres ved hjelp av en spesiell teknologi. Toalettskålen er laget av polystyren, noe som i stor grad letter pleie av en slik enhet. Derfor er det nå enkelt å opprettholde orden i dette rommet.

I den øvre delen av toalettet er det et lite reservoar, som en spesiell væske helles i, som aktiverer prosessen med nedbrytning av avføring til bio-stoffer. Toalettet er vanligvis dekket med et lokk. Helt nederst i strukturen er det en beholder hvor resirkulert avfall samles opp. Avhengig av modell av tørrskapet, kan det inneholde fra 15 til 22 liter fast avfall.

Tørrskapet er arrangert slik at det kan fungere autonomt, uten kloakksystem. Dets operasjonsprinsipp er å behandle avføring til en homogen masse som er luktfri.

I tillegg til to toalettskåler og en felles avfallsinnsamlingsstruktur, inkluderer det komplette settet med et moderne toalett også:

• et par kraner for vask;
• to pumper som er ansvarlige for rettidig tilførsel av vann;
• varmesystem, som aktiveres i den kalde årstiden;
• et elektronisk system ansvarlig for automatisering av alle prosesser;
• system for å skape et vakuum.

To kabiner med toalett og praktisk servant kan plasseres ved siden av hverandre, i den ene enden av bilen, eller hver for seg, i motsatte ender av bilen.

Det skal bemerkes at tørrskapet fungerer selv når toget stopper, noe som er veldig praktisk for passasjerer. De trenger tross alt ikke å løpe rundt på stasjonen på leting etter et toalett mens dørene til badet i vogna er låst.

Mange reisende som først møter tørre skap lurer på hvordan slike design på tog skiller seg fra de som brukes i landet eller i et landsted. Faktisk er det ingen forskjell.

Praktiske mobile strukturer brukes i tog, som er plassert i separate biler. De har mange fordeler:

• fullstendig fravær av ubehagelige lukter både i selve toalettet og i vognen;
• brukervennlighet, takket være at selv eldre og barn kan bruke den nye teknologien uten problemer;
• hygiene og mangel på negativ påvirkning på miljøet;
• enkel rengjøring og renslighet av rommet;
• tilstedeværelsen av ledig plass i messen og kompaktheten til designet som brukes;
• tilgjengelighet når som helst, selv når du kommer inn i byen eller stopper på en stasjon.

Tørrskapet har imidlertid fortsatt flere ulemper. Det er veldig enkelt å deaktivere det, til og med å kaste vanlig toalettpapir inni. Samtidig kan bare en spesialist takle et sammenbrudd, noe som ikke er veldig praktisk, fordi det er for få slike arbeidere, og de er ikke alltid på toget. Derfor, på grunn av en lite oppmerksom passasjer, må toalettet stenges før du ankommer bensinstasjonen.

Men dette problemet er også relevant for konvensjonelle toaletter, som kan bli tette hvis du kaster brukte personlige hygieneartikler dit.

Helt fra det øyeblikket togene dukket opp, var det behov for å utstyre toaletter i dem. I utgangspunktet ble de laget de enkleste. Et toalett ble installert, under hvilket det var en spesiell klaff. Etter å ha fullført alle nødvendige prosedyrer, måtte du trykke på pedalen med foten slik at klaffen åpnet seg, og alt innholdet i toalettskålen falt ut. Det var upraktisk og veldig uhygienisk.

Senere ble slike strukturer i de fleste tog erstattet av modeller med tanker, der avfall ble samlet til det stoppet på en bensinstasjon. Disse toalettene hadde også en stor ulempe - tankene ble raskt fylt opp, og det var en fryktelig ubehagelig lukt rundt. Begge problemene ble løst med bruken av moderne tørre skap. Det er sant, i utgangspunktet, på grunn av den høye prisen på strukturen, ble de brukt svært sjelden.

Nå er tørre skap installert ikke bare i dyre første- eller forretningsklassevogner, men også i rom og andreklassesvogner. Faktum er at tilbake i 2017 beordret FAS Russian Railways å utstyre togvogner med moderne tørre skap. Nå aksepteres ikke nye biler uten slike toaletter for drift. Riktignok er prosessen med å erstatte gammelt utstyr med en mer praktisk ny en veldig treg, så det er forskjellige typer latriner på tog.

Å bestemme tilstedeværelsen av et moderne toalett er veldig enkelt. Hvis bilen nylig ble utgitt, trenger du ikke å bekymre deg for det. Alle nye tog er allerede utstyrt med komfortable toaletter. I tillegg kan du se informasjonen på billetten. Nå er følgende biler utstyrt med tørre skap:

• luksusklasse, som inkluderer 1U, 1A, 1M og 1I;
• førsteklasses;
• business class (1B, 1E og 1E);
• forbedret komfort (utpekt som 2P, 2E og 2K);
• reserverte seter (3P og 3E).

I tilfelle det velges en kupévogn og forkortelsen 2U eller 2B, samt reserverte seter merket 3T, 3E, 3D eller 3R, bør du spørre konduktøren om tilstedeværelsen av et tørt skap i den.

Hvis den reisende var uheldig og kjøpte billetter til en vogn som ikke er utstyrt med moderne bad, har han full rett til å gå til en annen vogn og bruke tørrskapet der. Du kan også avklare hvor du finner ønsket rom med konduktøren.

Du kan visuelt gjenkjenne et slikt bad ved at et grønt blad er tegnet over standard WC-inskripsjon på inngangsdøren. Du kan også fastslå tilstedeværelsen av tørre skap på toget ved å undersøke toget fra utsiden. Så, biler med nytt bad blir nå laget med ovale vinduer på vestibyledøren. Tidligere var de alltid rektangulære.

Separat skal det sies at moderne tørre skap er delt inn i torv og kjemiske. Sistnevnte brukes i tog. Forskjellen deres ligger i det faktum at i slike tørre skap blir avføring behandlet ved hjelp av spesielle kjemikalier som løses opp i væsken.

Det er på grunn av deres effekt at den ubehagelige lukten nøytraliseres og avføringen blir flytende. I tillegg forhindrer reagensene utseendet av sopp, noe som lar deg holde toalettet rent uten problemer. Fordelen med slike biologiske utnyttere er også at de fungerer selv ved lave temperaturer.

Disse enhetene bruker to væskealternativer. Den første helles i tanken som ligger under. Den er beregnet for avfallsdeling. Den andre helles i toppen av tanken. Den brukes for å lette spyling og for å fullstendig eliminere ubehagelige lukter. For å opprettholde renslighet i rommet, bør væsker regelmessig helles i tanker av jernbanearbeidere.

Nyere modeller av slike enheter har en indikator som piper når avfallstanken er full. Denne innovasjonen gjør det mye enklere å jobbe med denne typen toaletter.

Et tørt skap på et tog er nesten ikke forskjellig fra et enkelt toalett. Derfor er det veldig enkelt å bruke det, fordi alle prosesser automatiseres så mye som mulig. Men det er verdt å huske at spyleknappen ikke er plassert på toppen, men på siden og er rød eller blå. Når du trykker på den, akkompagneres det av en høy lyd, som minner om lyden av en startmotor.

For de som ikke er vant til å bruke tørrskap, er det en instruksjon i standen.

Faktum er at avfallsbehandlingen foregår under påvirkning av en spesiell væske som kun kan påvirke organisk materiale. Samtidig forblir kunstige materialer intakte, noe som fører til svikt i systemet. Det skal bemerkes at hvis toalettet er tilstoppet, bør du ikke prøve å løse dette problemet på egen hånd, fordi dette bare kan forverre situasjonen.

For å unngå slike ubehagelige situasjoner bruker dyrere og moderne utstyrte biler papir laget av et materiale som lett løses opp og ikke etterlater avfall. Den kan som unntak kastes i toalettet.

Etter toalettbesøk kan du trygt vaske hendene i den ryddige moderne vasken. Varmtvann er imidlertid ikke alltid tilgjengelig der, men dette er ikke et stort problem, spesielt om sommeren.

Oppsummert kan vi si det ankomsten av tørre skap på tog gjorde reise med tog mer komfortabel. Derfor er det planlagt å utstyre alle innenlandstog på denne måten i nær fremtid.