Dieselhammere: enhet og varianter

Dieselhammer er en spesiell enhet designet for å drive påler ned i bakken. Prinsippet for drift av slikt utstyr ligner på en dieselmotor. Det er verdt å se nærmere på hva et aggregat er og hvilke typer det har.

En dieselhammer er en direktevirkende forbrenningsmotor, hvis formål er å drive pelefundamenter. Prinsippet for drift av pæledriveren ligner på en totakts dieselmotor. Funksjoner av slikt utstyr:

• i selvstendig arbeid;
• enkel betjening;
• enkel design.

For drift er dieselhammere hengt opp fra en spesiell bom, ved hjelp av enhetsgrep som gir løft og senking av utstyr. Det er bemerkelsesverdig at slike grep også kalles "katter".

Uavhengig av type dieselhammer har slike enheter sine positive og negative sider. Plussene inkluderer:

• enkel konstruksjon;
• selvstendig arbeid;
• høy ytelsesegenskaper.

Når det gjelder manglene, er det ikke så mange av dem. Den første er vibrasjonen av bakken som oppstår etter å ha blitt truffet av en hammer. Den andre ulempen er den store mengden støv som genereres under drift. En annen ulempe er økt utslipp av skadelige stoffer, noe som fører til atmosfærisk forurensning og forringelse av arbeidsforholdene.

Utformingen av en dieselhammer inkluderer følgende elementer:

• stempel blokk;
• sjokk eller arbeidsdel;
• pumpe;
• hengselstøtte.

På sin side inneholder trommedelen også tilleggselementer. Designet inkluderer en sylinder, en drivstofftank og "stegjern".

Ved hjelp av sistnevnte henges hammeren på drivkablene. Hammerrammen er satt sammen av føringer plassert i et vertikalt plan. De er vanligvis forbundet med en nakkestøtte fra bunnen for å sikre strukturens stivhet. Den øvre delen av hammeren anses å være støt, og den beveger seg fritt.

Nakkestøtten til strukturen inneholder et stempel, på grunn av hvilket strukturen beveger seg. Prinsippet til hammeren er ikke så komplisert som det kan virke. Slaget mot hodeplagget oppstår etter at sylinderen kan heves til stopp, der traversen er plassert, og deretter brått senke den. Det skal bemerkes at i oppstigningsøyeblikket blir luften komprimert, på grunn av hvilken temperaturen stiger. I samme øyeblikk kommer en strøm av flytende drivstoff inn i den, som umiddelbart antennes og danner gasser, slik at sylinderen kan stige kraftig.

Når sylinderen når traversen og begynner å bevege seg nedover, vil luften i den begynne å komprimeres igjen. Når elementet går ned, vil det således oppstå en eksplosjon igjen, hvoretter syklusen vil gjenta seg. Slik fungerer enheten.

Med dens hjelp oppstår en rettidig utslipp av den brennbare blandingen i sylinderen, som er plassert på hodestøtten. Blandingen kommer inn gjennom en spesiell drivstoffledning, ved enden av hvilken det er en dyse. Å slippe spaken aktiverer injektoren og drivstoffet kommer inn i sylinderen. Selve spaken er plassert på toppen av pumpestrukturen.

Det er bemerkelsesverdig at drivstofftilførselsprosessen er automatisert, og den utføres direkte av sylinderen når den faller ned. Dette resultatet oppnås på grunn av det medfølgende stoppet fra utsiden.

En innretning med krok er plassert mellom traversen og sylinderen. Den holder sylinderen i ønsket posisjon. Enheten er festet ved hjelp av en vinsjkabel, på grunn av arbeidet som hammeren løftes under installasjonen av utstyret på haugen.

Først av alt må du ta hensyn til det faktum at det er flere klassifiseringer av dieselhammere. Det er verdt å se nærmere på to av dem, siden de er de mest populære.

Hvis vi vurderer klassifiseringen etter designfunksjoner, er dieselhammere delt inn:

• på rørformet;
• stang.

Egenskapene til disse typene bør vurderes separat, avhengig av typen som er valgt.

Designet inneholder følgende elementer:

• et stempel som står på en spesiell støtte;
• vertikale guider;
• et system for tilførsel av en brennbar blanding;
• "Katter", som gir fiksering av strukturen på ønsket sted.

Ved nærmere undersøkelse av detaljene vil du legge merke til at blokken er en monolitisk struktur.

Den er støpt inne i hammerkroppen, og i selve blokken er det i tillegg til stempelet også kompresjonsringer, slanger som drivstoff strømmer gjennom, og dyser. Sistnevnte er ansvarlige for å sprøyte blandingen i pumpen.

Selve blokken er, som allerede nevnt, på en hengslet støtte. Bunnveggen holder vertikale føringer som lar hammeren bevege seg under påling. For å gjøre strukturen mer stiv, ble det besluttet å koble føringene til hverandre med en horisontal travers.

Når utstyret starter opp, beveger hammeren seg langs skinnene. Den beveger seg opp og ned for å drive påler. I tillegg bør det bemerkes tilstedeværelsen av et kammer for forbrenning av drivstoffvæske i bunnen av kroppen til slagdelen.

Det særegne ved utformingen av rørformede dieselhammere er at den er fullstendig enhetlig og skapt på grunnlag av en traktor. Produksjonen av slikt utstyr utføres med andre ord i henhold til en velprøvd og veletablert ordning.

Grunnleggende strukturelle elementer.

1. "Katter". De er hovedutstyret for å fikse hammeren. Fordelen med enheten er tilstedeværelsen av en automatisk mekanisme som sikrer rettidig fiksering av elementet eller dets tilbakestilling.
2. Slagstempel. Inneholder kompresjonsringer for forbedret ytelse.
3. Shabot. Dette er slagflaten, i ferd med hammeroperasjon, i kontakt med slageren.
4. Arbeidsdel sylinder. I den utføres en eksplosjon av drivstoffblandingen, noe som sikrer løfting av hammeren.
5. Kjølesystem. Forhindrer overoppheting av utstyr.
6. Smøresystem. Gir holdbarhet av strukturen.
7. Føringsrør. Den er laget av høyfast stål.

I denne forbindelse, når du bruker utstyr av den andre typen, blir det nødvendig å organisere regelmessige pauser. Dette gjøres slik at konstruksjonselementene avkjøles naturlig. Hvis dette ikke er forutsett, kan hammeren svikte.

Klassifiseringen etter vekt av den slående delen av hammeren innebærer tilstedeværelsen av tre grupper:

• lette hammere - opptil 600 kg;
• middels hammere - 600-1800 kg;
• tunge hammere - alt verktøy som veier mer enn 2,5 tonn.

Sistnevnte regnes som de mest etterspurte på enhver byggeplass. Førstnevnte brukes til nedkjøring av små hauger i myk jord, samt til ulike studier.

Først av alt er det nødvendig å ta hensyn til det faktum at forbrenningen av drivstoffet utføres i det øyeblikket de sfæriske fordypningene på kvinnen og shaboten er koblet til hverandre. Når elementene er koblet sammen, dannes et kammer, inne i hvilket drivstoffblandingen eksploderer under påvirkning av høye temperaturer.

Strømmen av drivstoff inn i kammeret utføres ved hjelp av injeksjon. Så snart væsken selvantenner, beveger kvinnen seg øyeblikkelig opp til stoppet, og begynner deretter umiddelbart å gå ned igjen. Slik blir pelen slått.

Når man sammenligner de to typene dieselhammere, kan det bemerkes at sugestangbrytere er betydelig dårligere med tanke på levetid. Rørformede strukturer varer lenger. Dette skyldes hovedsakelig det automatiserte kjølesystemet.

Dette forklares med at utstyret har en liten slagenergi. Det er omtrent 27-30 % av den potensielle energien. I denne forbindelse anses tunge hammere som de mest populære, hvis vekt når 2,5-3 tonn.Slagkraften til slike enheter av metoden overstiger 40 kJ, og selve installasjonen kan utføre opptil 55 slag per minutt.

Rørformede hammere kalles universalhammere. De brukes til nedkjøring av armerte betongpeler uavhengig av type jord på byggeplassen. Fordelen med designet er at den kan brukes ved arbeid med permafrostjord. Men i dette tilfellet må du bore en kanal.

Rekkefølgen til hammeren er som følger.

1. Først dokkes stempeldelen med krummen.
2. Deretter heves begge elementene til toppposisjonen. For å gjøre dette, bruk en copra vinsj.
3. Det tredje trinnet er automatisk avdokking av elementer. Dette gjøres slik at den slående delen begynner å falle langs guiden.
4. Under hammerens fall slås pumpen på. Inne i den pumpes drivstoff inn i en spesiell fordypning.
5. Så snart hammeren når ønsket posisjon, komprimeres luft inne i den, og en drivstoffblanding injiseres.
6. Når stempelet treffer overflaten til sjaboten, oppstår en eksplosjon, på grunn av at hammeren stiger opp igjen. I dette tilfellet fordeles energien til løfting av elementet og til å drive pelen.

Dieselhammerdrift i videoen nedenfor.