Hva slags bensin skal jeg legge i gressklipperen?

Etter å ha kjøpt en ny gressklipper, selv når han aldri har måttet bruke den før, tenker den nye eieren på hva det ideelle drivstoffet for den skal være. Først av alt, avklar hvilken type og type motor selve enheten bruker.

Skille mellom totakts- og firetaktsmotorer. Som følger av definisjonen er forskjellen deres i antall arbeidssykluser. En totakter i en syklus produserer 2 stempelbevegelsessykluser, en firetakts - 4. Det er den andre som brenner bensin mer effektivt enn den første. For miljøvern er 4-taktsmotoren sikrere. Kraften til en slik motor er mye høyere enn til en 2-takts.

En totakts bensinklipper erstatter i noen tilfeller en elektrisk. Hvis du har en tomt på flere titalls dekar, kjøp en gressklipper med 4-taktsmotor.

Men denne investeringen vil betale seg raskt med månedlig bruk. En gressklipper med en 4-taktsmotor vil klippe (og kutte, hvis den er utstyrt med en klipper) mer gress for samme mengde bensin.

Det anbefales ikke å bruke begge typer motorer på samme drivstoffsammensetning. Og selv om bensintypen til motoren taler for seg selv, fortynnes motoroljen med bensin. Den beskytter ventiler og dyser mot akselerert slitasje. Men det er ikke bare behovet for olje som kjennetegner riktig drift av motoren. Sjekk også hvilken type olje som passer for motoren til en bestemt gressklipper - syntetisk, halvsyntetisk eller mineralsk.

Bensin til en gressklipper er vanlig bilgass. Det er enkelt å kjøpe det på en hvilken som helst bensinstasjon. Ulike bensinstasjoner tilbyr AI-76/80/92/93/95/98 bensin. Noen bensinmerker er kanskje ikke tilgjengelige på en bestemt bensinstasjon. Sørg for å sjekke Selger bensinstasjonen bensin av merker 92/95/98 - dette er alternativet som er nødvendig for jevn drift av motoren med maksimal effektivitet.

På grunn av andre hydrokarbontilsetningsstoffer reduserer en økning i oktantallet motordetonasjonen. Men høyoktanbensin tar mer tid for fullstendig etterforbrenning. Sjeldne modeller av klippere har en separat eller hovedmotor, som kan kreve diesel i stedet for bensin. I hypermarkeder som selger hage- og høsteutstyr, selger de hovedsakelig bensinklippere.

Ikke bruk ren bensin. Pass på å fortynne dem med olje... Faktum er at totaktsmotoren ikke har separat oljetank og oljedispenser. Ulempen med en 2-taktsmotor er uforbrent bensin. Når motoren går merkes også lukten av overopphetet olje – den brenner heller ikke helt ut. Spar heller ikke på olje. Med mangel på det beveger stemplene seg frem og tilbake med stor friksjon og retardasjon. Som et resultat vil sylinderen og stempelakselen slites ut raskere.

For eksempel helles 980 ml bensin og 20 ml syntetisk olje i en liters tank.Hvis det ikke er noe måleglass, vil to 5-liters beholdere ta 9800 ml bensin (nesten en 10-liters bøtte) og 200 - olje (ett fasettert glass). Overfylling av oljen med minst 10 % vil føre til at motoren vokser over delene med et lag karbon. Strømuttaket vil bli ineffektivt og gasslengde kan øke.

Den kompliserte utformingen av "4-takten", i tillegg til to ekstra rom med stempler, har en oljetank. Oljedoseringssystemet (veivhuset) injiserer olje selv i forholdet angitt av produsenten. Det viktigste er å sjekke oljenivået i systemet i tide. Om nødvendig, fyll på, eller bedre – skift ut oljen helt, tøm den ut og fjern den.

Som et resultat kan den gå i stå etter å ha jobbet i bare 2-3 minutter – til mengden drivstoff og olje i tankene avtar med minst noen få prosent. Hvis toppmerket mangler - hell olje og bensin i tankene 5-10 % mindre enn de kan holde.

Ikke spar på kvaliteten på verken bensin eller olje. Dårlig raffinert bensin og olje av "feil" merke vil raskt tette motoren. Dette vil føre til en tvangsvask av sistnevnte - og det er bra om restaureringen begrenses til vask, og ikke går inn i overhalingsstadiet.

4-takts motor krever semisyntetisk eller mineralsk oljer merket SAE-30, SAE 20w-50 (sommer), 10W-30 (høst og vår). Disse markørene indikerer viskositeten til oljen. Produktet med en viskositet på 5W-30 er alle sesonger og alle vær. To-taktsmotoren er ikke kritisk for viskositeten - oljen er allerede fortynnet i bensin.

For å gjøre det enklere å skifte olje i en 4-taktsmotor som har blitt svart etter langvarig drift, kan det være nødvendig med en trakt, en pumpe og en ekstra beholder. Gjør følgende.

1. Varm opp klippemotoren ved å kjøre den i 10 minutter. Det er bedre å time handlingen til neste klipping av det overgrodde gresset.
2. Plasser en trakt med en beholder og fjern tappepluggen.
3. Skru av toppen (påfyllingspluggen). Den oppvarmede oljen tappes raskere og bedre.
4. Etter å ha ventet til alt renner ut og restene slutter å dryppe, lukker du tappepluggen.
5. Vent til motoren har kjølt seg ned. Dette vil ta opptil 10 minutter.
6. Fyll på fersk olje fra en ny beholder, kontroller dens tilstedeværelse med en peilepinne, og skru på tanklokket.

Formålet med oljesammensetningen er å sikre den nødvendige glattheten av glidning av stemplene og motorventilene. Som et resultat vil slitasjen på arbeidsdelene reduseres til et minimum. Ikke fortynn 4-takts bensin med 2-taktsolje og omvendt. Sammensetningen, helles i reservoaret for 4-taktsmotorer, beholder sine "glideegenskaper" lenger. Den brenner ikke ut, men klarer å spre seg over de bevegelige delene av motoren.

I en 2-takts motor brenner oljefraksjonen sammen med bensin - det dannes sot... Den tillatte dannelseshastigheten er en av de viktigste egenskapene til en 2-taktsmotor. Det betyr at motoren bør ikke tette ventilene med karbonavleiringer for flere liter bensin som forbrukes.

Motoren er designet for en mye lengre "kjøring" - spesielt når det gjelder hundrevis og tusenvis av hektar med gress som klippes i løpet av sesongen. En olje-bensinfraksjon av høy kvalitet er også viktig for å beskytte motoren mot et tykt lag av karbon, som vil bli umulig å jobbe med.

Den nøyaktige anbefalingen fra produsenten henviser forbrukeren til oljen fra visse selskaper.... Dette er for eksempel produsenten LiquiMoly... Men en slik kamp er slett ikke nødvendig.

Ikke kjøp bilolje til gressklipperen din - produsenter produserer en spesiell sammensetning. Gressklippere og snøscootere har ikke vannkjøling som biler og lastebiler, men luftkjøling. Hver modell av klipperen gir drivstoff av visse merker og proporsjoner, som det ikke anbefales å avvike fra.

Spesifikke funksjonsfeil, hvis produsentens anbefalinger ignoreres, fører til følgende feil:

• overoppheting av motoren og utseendet av karbonavleiringer på stearinlys og sylindre;
• løsne stempel-ventilsystemet;
• ustabil drift av motoren (hyppige stall, "nysing" under drift);
• fall i effektivitet og betydelige kostnader for bensin.

Hvis det helles mer olje for en totaktsmotor enn nødvendig, vil ventilene bli tette med harpiksholdige fraksjoner dannet under drivstoffforbrenning, motoren vil begynne å banke under drift. Grundig spyling av motoren med lettere bensin blandet med alkohol vil være nødvendig.

Med utilstrekkelig mengde eller fullstendig fravær av olje, vil ventilene strømme raskere fra overdreven friksjon og økt vibrasjon. Dette vil føre til ufullstendig lukking, og klipperen vil avgi mye uforbrente bensindamper blandet med svart og blå røyk.

Se vedlikeholdsinstruksjonene for klipperen nedenfor.