Hvordan sjekke kvernankeret og feilsøke?

Kvernens anker er et roterende element i den elektriske motoren, som er "kjernen" i hele strukturen til enheten. Enheten består av en aksel - en rotasjonsakse av metall, en trådvikling, en samler - et sett med kontaktplater som representerer endene av viklingssvingene og en kjøleskrue. Armaturet samhandler mekanisk med de fremre og bakre lagrene, kvernens girenhet og grafittbørster; elektromagnetisk med en stator - den ytre delen av den elektriske motoren. Spenningen påføres ankeret som vikles gjennom børstenes glidende kontakt med samleplatene - lameller.

Overføringen av strøm utføres i rotasjonsmodus, noe som skaper forhold for friksjon og oppvarming. Disse forholdene medfører forutsetninger for potensielle funksjonsfeil.

Ankervinkelsliper - rotor, er en del som er utsatt for de største belastningene: temperatur, mekanisk og elektromagnetisk. Brudd på driftsreglene foreskrevet av produsenten fører til en tidlig feil på denne enheten. Noen av faktorene bak disse bruddene er:

• gå utover den tillatte tiden for kontinuerlig arbeid;
• mangel på beskyttelse mot aggressive medier - støv, sand, smuss, fuktighet;
• overskridelse av belastningsparametrene;
• mekanisk skade;
• arbeid på tidspunktet for spenningsfall.

Disse årsakene kan føre til følgende armaturfeil:

• smelting av isolasjonen (isolerende lakk) av kontakter eller viklinger som følge av overoppheting;
• mekanisk skade: riper, flis, sprekker, fra kontakt med fremmede partikler fanget i rommet med bevegelige deler;
• sammenbrudd på svake punkter av viklingen forårsaket av overbelastning;
• krumning eller ubalanse i ankerakselen;
• kortslutning eller karbonavleiringer på lamellene.

Hver rotorfeil identifiseres av en passende testmetode.

Testmetoden for å starte diagnostikk. Kontroller ankermanifolden for mekanisk skade. Riper, beslag og flis skal være fraværende. Inspiser lamellene for utbrenthet. Hvis en av dem er mørkere eller hoven, er det en kortslutning mellom platen og viklingsbussen.

Koble to ledninger til kontaktene på lyspæren. Ta en pause i en av dem. Koble ledningene til strømkilden, legg kantene på den "knekkede" ledningen på lamellene slik at de ikke berører hverandre. Roter ankeret. Hvis det ikke er havari i viklingen, vil lyset lyse kontinuerlig.

Sett denne enheten i motstandsmålingsmodus. Sett en av probene (polaritet spiller ingen rolle) på en av platene. Påfør en annen peilepinne på resten av lamellene etter tur. Et lydsignal, avhengig av multimetermodellen, vil varsle at det er et sammenbrudd mellom "viklingssporene".

Kortsluttet svingindikator. Brukes til diagnostikk av lukkede ankere. Denne typen rotorer er preget av mangel på tilgang til krysset mellom viklingen og lamellene. Testeren har to lysdioder - røde og grønne.Ved å rotere ankeret som er koblet til testeren, er det mulig å bestemme tilstedeværelsen av et sammenbrudd i viklingen av den opplyste røde LED-en.

Visuell inspeksjon og testing vil bidra til å bestemme arten av feilen og forstå om utskifting eller reparasjon hjemme er mulig. Feil på kvernrotoren er delt inn i to typer: mottagelig og ikke-reparerbar. Den første typen inkluderer feil knyttet til brudd på isolasjonen av viklingen, skade på samleren og jernbasen. Den andre typen sammenbrudd er faktorer for forringelse av balansen til armaturet som helhet og dens aksel. I dette tilfellet er det nesten umulig å gjenopprette rotoren.

Hvis det oppdages strukturelle skader på samlelamellene, må de stikkes hull. Dette kan gjøres på en dreiebenk eller ved hjelp av improviserte midler. Sporet må føres jevnt. Ellers vil balansen bli forstyrret, noe som vil medføre ødeleggelse av grafittbørstene under drift og svikt i andre kvernenheter.

Kvernrotoren er installert i dreiebenken. Siden samleren består av kobberplater, og kobber er et viskøst metall, er det nødvendig å velge den optimale rotasjonshastigheten i området fra 600 til 1200. Kutteren er satt i en halv divisjon. I det øyeblikket "kniven" berører samleren, lages en langsgående passasje med fjerning av et tynt lag metall. Best effekt kan oppnås med 2-3 passeringer. Flere av disse kan skade den strukturelle integriteten til reservoaret. Mellom gangene må du ta pauser, slik at kobberet kan avkjøles. Ellers kan lakkisolasjonen mellom lamellene smelte.

For rilling ved hjelp av improviserte verktøy trenger du en skrustikke, en drill og flere typer sandpapir. Slipeankeret fjernes fra kroppen, mens en del av det forblir koblet til vinkelsliperens girkasse. Girkassehuset er festet i en skrustikke, den andre enden av rotorakselen er klemt fast i borechucken. "Leppene" til skrustikken og boret skal være på linje med aksen til ankerakselen.

Slå på boret med utløserknappen festet i kontinuerlig driftsmodus. Slip oppsamleren med sandpapir uten å trykke. Bruk minimum 3 typer kornstørrelse - fra grov til finere. Etterbehandling bør være nullkornslipepapir.

Kanten, som er festet i borechucken, er først installert i lageret. Fjern den før rilling. For å fjerne lageret uten avtrekker, kan du bruke skrustikke, hammer og meisel. Fest akselen med lageret i en skrustikke slik at kun lageret klemmes. Installer den skarpe enden av meiselen i enden av akselen og bank akselen ut av lageret med lette hammerslag.

Å spole tilbake ankeret til en kvern er en jobb som krever passende ferdigheter og spesiell nøyaktighet. For å oppnå det beste sluttresultatet er det verdt å kontakte den aktuelle spesialisten.

Hvis integriteten til rotorviklingen er krenket, må den fjernes forsiktig ved hjelp av en tang, en baufil for metall, en meisel, nipper - alle nødvendige verktøy. Unngå å skade kollektorkontaktene, jernbasen på viklingen og ankerakselen. Før du sletter, finn ut hva viklingsordningen er og fiks dette faktum på papir. Følg i prosessen det tegnede viklingsretningsdiagrammet.

Vikletråden legges i spesielle spor i jernbunnen. Det er nødvendig å beregne hvor mange ledere som er i hvert spor og, basert på dette, beregne antall omdreininger. I standardversjonen skal de være 2000 - 2300. Pappplater settes inn i sporene, og isolerer viklingen fra kontakt med jernbasen.Deretter vikles ledningen, hvis ender loddes til kollektorkontaktene ved ferdigstillelse.

Før du impregnerer en ny vikling, er det nødvendig å ringe den med et multimeter eller tester for å utelukke tilstedeværelsen av et sammenbrudd. Hvis det ikke er noen, sendes ankeret til ovnen for å varmes opp. Den oppvarmede rotorviklingen er impregnert med epoksyharpiks. For bedre flyt gjennom vaieren holdes ankeret i vinkel.

Overholdelse av forholdsregler garanterer brukbarheten til alle komponentene i kvernen under en lengre arbeidsperiode:

• ikke tillat overoppheting av den elektriske motoren, grafittbørster, ikke overskrid den tillatte belastningen på kvernen;
• bruk utskiftbare skjærehjul med passende diameter;
• hindre at smuss, sand, fuktighet og fremmedlegemer kommer inn i korpset til vinkelsliperen;
• overvåk tilstanden til smøremidlet i girkassen og lagrene - mangelen eller utbrenthet vil føre til en økning i belastningen på den elektriske delen av verktøyet;
• unngå å jobbe i et overbelastet nettverk, for eksempel når sveisemaskinen er i gang.

Noen profesjonelle råd vil bidra til å forhindre brudd på slipearmaturet og forlenge levetiden til elektroverktøyet. Forhindrer at støv og skitt kommer inn i kassen:

• bruk en konstruksjonsstøvsuger for å fjerne støv når du sager ikke-metalliske materialer;
• søle vann over det kuttede området, noe som reduserer støvutslipp;
• lukk luftinntaksristene med gasbind eller et stykke nylonstrømpebukser, skift / rengjør denne isolasjonen med jevne mellomrom;
• juster girkassen slik at rotasjonsretningen til hjulet er rettet "bort fra deg" - støv og andre sageprodukter vil bli rettet bort fra luftinntaksristene;
• ikke sett vinkelslipere på bakken, i sand, gjørme eller på våte overflater.

Tips for å jobbe med en kvern:

• dypp skjæreskiven sakte ned i materialet, uten trykk;
• hjelp saging ved å flytte kvernen forover og bakover;
• sammenligne skjærevolumet og materialegenskapene med de tekniske egenskapene og kraften til kvernen;
• hvis hastigheten kan justeres, må du ikke klippe med lav hastighet for lenge.

For informasjon om hvordan du sjekker kvernens anker, se neste video.