Fyrromsreservebrensel: beskrivelse og bruksregler

Reservedrivstoff er en slags strategisk reserve til kjelehuset i tilfelle avbrudd i tilførselen av hovedbrenselet. I henhold til de godkjente standardene skal overgangen til reservedrivstoff være så usynlig for forbrukeren som mulig. Aksjen må faktisk opprettes for dette. Det er nødvendig at en slik reserve sikrer driften av varmeutstyret i "overlevelse" -modus til gjenoppretting av hovedstrømkilden. Det bør huskes at noen sosiale fasiliteter, først og fremst barne- og medisinske institusjoner, bør motta varmeenergi i sin helhet.

Reservedrivstoffet til kjelehuset er det såkalte irreduserbare og operative drivstoffet. I det første tilfellet er dette marginen som skal sikre funksjonen til varmeutstyr ved laveste temperaturer uten komfort i oppvarmede rom. Og her driftsdrivstoff er reserven som sikrer normal funksjon av oppvarmede gjenstander. Det følger av dette at det i ulike situasjoner kan anvendes ulikt regelverk for bruk av reservatet.

Fraværet av en slik reserve er uakseptabel under forholdene til en lang vinter, typisk for det meste av Russlands territorium. Avbrudd i tilførselen av fast (kull) og flytende (fyringsolje, diesel) drivstoff kan oppstå på grunn av værforhold.

Klassifiseringen av reserve- og hoveddrivstoff etter type ser lik ut.

Fast brensel kan være kull, torv eller skiferbriketter, og til slutt tre. Effektiviteten til solide energibærere er forskjellig. Kull kan ha størst varmeoverføring, deres variasjon er veldig stor, briketter i deres termiske egenskaper skiller seg ikke mye fra ved. Et trekk kan være at alle fossile faste brensler som regel inneholder en eller annen mengde mineralkomponenter som påvirker utformingen av ovner, skorsteiner og oppvarmet utstyr. Sammensetningen av forbrenningsproduktene til disse drivstoffene er den mest mangfoldige og kan variere avhengig av opprinnelsen. Kjelehus, hvis hoveddrivstoff er kull, er svært vanskelig å konvertere til flytende eller gassformig drivstoff, siden dette krever alvorlige teknologiske endringer, derfor brukes oftest det samme kull som reserve.

Flytende brensel for fyrhus kan være dieselolje eller fyringsolje. En av egenskapene til denne drivstoffkategorien er dens høyeste effektivitet. Å skaffe et reservelager av flytende drivstoff krever imidlertid alvorlige materielle og tekniske kostnader. Om vinteren må beholderen som reserven er lagret i tillegg varmes opp, siden med en betydelig reduksjon i temperatur endres de fysiske egenskapene til et slikt drivstoff, og det mister sin iboende fluiditet, det vil si uoppvarmet flytende drivstoff kan ikke brukes i fyrrommet inntil temperaturen ikke vil stige med omgivelsestemperaturen i de varmere månedene. Dermed krever lagring av en reserve av en flytende energibærer konstant ekstra energiforbruk for oppvarming, noe som reduserer effektiviteten betydelig.

Gassformige hydrokarboner er spesielt tilberedte blandinger av naturlige brennbare gasser. For øyeblikket er denne typen drivstoff den mest populære - både som hoved og som backup. Dette skyldes en rekke gassfordeler. For det første mister den ikke egenskapene selv ved svært lave temperaturer, og lagertanker trenger ikke å varmes opp. For det andre er kostnadene for gassdrivstoff flere ganger lavere sammenlignet med flytende drivstoff. I tillegg er det ganske enkelt å transportere det gjennom gassrørledninger. Under driften slippes det praktisk talt ikke ut skadelige forbrenningsprodukter, som i tillegg til fraværet av en negativ påvirkning på miljøet, forlenger levetiden til gasskjeleutstyret betydelig. Også, i motsetning til diesel, som kan være etterspurt, for eksempel for å fylle drivstoff på kjøretøy, som ofte gir opphav til den ondskapsfulle praksisen med å stjele fra reservelageret, kan ikke gassformig drivstoff tappes. Vel, overføringen av et gasskjelehus til reservedrivstoff, i motsetning til kull eller fyringsolje, kan gå ubemerket for brukeren, siden det ikke vil kreve noe omutstyr og følgelig stoppe varmeforsyningen.

Som allerede nevnt er formålet med reserven for fyrrom å sikre uavbrutt varmetilførsel til de oppvarmede objektene. Under de tøffe forholdene i en langvarig kuldeperiode, når negative temperaturer varer i minst seks måneder, er behovet for en slik reserve hevet over tvil. Ethvert stans i fyrhusets drift er full av katastrofale konsekvenser. Det er unødvendig å snakke om behovet for å opprettholde et tilfredsstillende mikroklima i oppvarmede rom - dette diskuteres ikke engang i en lang vinter. I den kalde årstiden er det også viktig å forhindre svikt i varmeutstyret, som kan oppstå når varmetilførselen avbrytes. Et slikt scenario vil kreve alvorlige kapitalinvesteringer for å gjenopprette funksjonen til varmesystemet.

I henhold til forskriftene er reservedrivstoffreserven strengt regulert av føderal lovgivning. (Rekkefølge fra Energidepartementet i Den russiske føderasjonen av 10. august 2012 nr. 337). Mangelen på et slikt lager er uakseptabelt og kan få juridiske konsekvenser.

Volumet og arten av reserven for kjelehus på fast eller flytende brensel, for et gassfyrhus og et kjelehus av blandet type er bestemt.

Volumet av bestanden beregnes i henhold til normene, som avhenger av en rekke faktorer:

• data om beholdningen av hoved- og reservedrivstoff per 1. oktober siste rapporteringsår;
• transportmåter (transportmåter, art og tilstand til transportveier);
• informasjon om kapasiteten til tanker eller kulllagre;
• data om gjennomsnittlig daglig forbruk i den kalde årstiden for tidligere år;
• tilstanden til fyrromsutstyret;
• tilstedeværelsen av gjenstander, hvis oppvarming ikke kan stoppes;
• maksimal tillatt belastning på kjelerommet under drift av alle varmeforbrukere;
• belastning på varmeutstyr i "overlevelse"-modus.

Beregningen av mengden reservelager gjøres i samsvar med de godkjente standardene etablert i samsvar med prosedyren for å bestemme standardene for drivstoffreserver vedtatt i 2012 av Justisdepartementet i Den russiske føderasjonen.

Grunnleggende data for beregning:

• gjennomsnittlig daglig planlagt forbruk i den kaldeste måneden;
• antall dager når en bestemt type drivstoff brukes.

Antall dager avhenger av transportmetoden. Så ved levering av kull med jernbane, antas leveringsfrekvensen å være en gang annenhver uke (14 dager), men hvis drivstoffet leveres på vei, reduseres leveringsfrekvensen til en uke (7 dager).

Hvem en fyrromsoperatør er finner du nedenfor.