Hvordan reparere kultivatorer?

Kultivatorer hjelper stadig bønder og store landbruksorganisasjoner. En høy belastning fører imidlertid til hyppige havarier. Derfor må alle bønder definitivt vite hvordan de skal reparere slikt utstyr.

Når du snakker om hvordan du skal håndtere motorfeil, må du begynne med brudd på tenningssystemet. Det første du må sjekke er om det tilføres drivstoff. Etter å ha skrudd av lyset, kjenner de det. Fuktighet indikerer at drivstofftilførselen ikke er forstyrret. Tenningsjustering er nødvendig hvis det under kraftig arbeid med starteren ikke er gnist mellom elektrodene. I mangel av det, må du se etter problemet i generatoren, spolen og kabelen.

Noen bønder klager over ustabil eller uautorisert tomgang. I slike tilfeller vurderes det først og fremst om lyset er i god stand. Den minste sprekken, utseendet på spon og andre deformasjoner betyr behovet for umiddelbar utskifting av delen. Du bør også se etter karbonavleiringer på elektrodene, hvis gapet er brutt. Kabelen ble sannsynligvis skadet på grunn av overdreven oppvarming eller kontakt med drivstoff.

Men det har seg slik at ingen problemer blir funnet i denne lenken. Da er det nødvendig å se etter uregelmessigheter i driften av generatoren eller spolen. Kontrollen er enkel: du må koble en måleenhet til generatorledningene, og deretter løsne remskiven, og simulere starten av kultivatoren. Normalt skal voltmeteret vise en spenning fra 12 til 16 V. Med full stabilitet av generator og kabel anbefales det å skifte spolen.

De gjør det annerledes hvis motoren stopper når gassen åpnes. Dette indikerer overdreven fattigdom i arbeidsblandingen. Det er nok drivstoff til å antenne den, men det er ikke lenger nok for effektiv drift. Inntaket av blandingen gjennom dispenseren skjer i en mindre mengde enn nødvendig. Som et resultat, når luftspjeldet er åpent, som skyves tilbake på kommando av hastighetsregulatoren, skjer ikke overføring av dreiemoment til veivakselen.

Men det er viktig å forstå at et lignende bilde ofte utvikler seg med overdreven berikelse av arbeidsblandingen med drivstoff. I det første tilfellet må hoveddrivstoffledningen rengjøres. På bensinmotorer demonteres forgasseren og settes i stand. Drivstoffoverløp oppstår på grunn av en skjev nåleventil, på grunn av en fastkjørt flottør, eller på grunn av trykkavlastning av denne flottøren. I alle disse tilfellene er det verdt å konsultere spesialister for ikke å ødelegge motoren enda mer udugelig forstyrrelse.

Noen ganger er det klager på at motoren stopper under belastning. Et slikt problem kan til og med skje med produktene til veletablerte selskaper i lang tid. Først og fremst bør drivstoffet og smøreoljen skiftes - ofte er dette nok. Men hvis slike tiltak ikke hjelper, er det verdt å sjekke tennpluggen. Spesielt ofte tetter det seg til i totaktsmotorer, hvor oljedampene er sterke - når det ikke er gnist, avbrytes arbeidet.

Hvis alt er i orden med stearinlyset, kan det antas at sylinder-stempelgruppen er tilstoppet med sand.Det viktigste forebyggende tiltaket er bruk av kun drivstoff av upåklagelig kvalitet. Sist av alt blir forgasseren og drivstofftilførselssystemet vasket. Mye mer alvorlig hvis årsaken er tap av kompresjon. De sliter med det hovedsakelig ved å bytte ut motordeler, noen ganger må du kontakte spesialister.

Det siste punktet å være oppmerksom på når kultivatormotorene ikke fungerer som de skal, er hvordan man justerer clutchen. Justeringen utføres til kutterne begynner å spinne, og i normal modus. Start med å løsne boltene som holder motorene. Løsne deretter bolten på koblingsklemmen. Klem sammen spaken, fest den presset ut, trekk sakte to ganger eller tre ganger i starthåndtaket.

Ved reparasjon av to-takts motorkultivatorer som opererer på en blanding av bensin og olje, ren bensin som ikke inneholder ekstra urenheter, vask hele drivstoffsystemet. Hvis dette ikke gjøres, kan du møte den raske slitasjen. Når forgasseren er rengjort, bør den sjekkes for å se om det renner drivstoff inn i sylinderen. Det er nok å trykke på knappen for å se om den har kommet ut av flytekammerlokket. Den siste testen er en prøvekjøring av motoren.

Det er fullt mulig å løse dette problemet med egne hender. Først utføres en test:

• koble fra høytrykksdrivstoffledningen;
• svekk slangen som kobler pumpen til kranen;
• frigjør en luftsluse;
• vri alt tilbake;
• sett spaken på startposisjonen;
• klem dekompresjonsventilen;
• vri starthåndtaket.

I tilfelle et problem med bensinpumpen, vil det bli funnet at det ikke er diesel ved utgangen. Deretter demonteres pumpen og demonteres. Før det er det nyttig å lese instruksjonene for ikke å skade noe i tillegg. Eksperter anbefaler å forberede et sted for å brette alle delene som skal fjernes. Det anbefales å fjerne bare de delene som virkelig er nødvendige for reparasjonen. Alt som er filmet vaskes med bensin eller WD-40 væske. Superladeren skal ikke gå for lett inn i sylinderen, men ikke så tett som mulig, og kontrollen bør utføres uten fjær. Når alt er renset, setter du pumpen sammen igjen. Tenk på merkene på justeringsutstyret og på glidebryteren. Etter korrekt montering er det ingenting som hindrer bevegelsen til selve glideren.

Noen ganger er det ikke nok å lese instruksjonene om hvordan du starter jordfreseren riktig. Årsakene til at det slutter å fungere i det hele tatt kan være relatert til:

• bensintank;
• tenning krets;
• drivstoffkran;
• åpen luft spjeld;
• mangel på drivstoff i forgasseren.

Kontroller først spjeldet - lukk det om nødvendig. Hvis dette ikke er tilfelle, må du koble drivstoffslangen fra forgasseren. Legger merke til at bensin flyter veldig tregt, kan det antas at filteret eller luftventilen er tilstoppet. Du må også se om lyset er tørt. Når drivstoffet ikke når det, er det oftest forgasseren som er synderen. Noen ganger er det funnet at stearinlyset er fuktet til og med for mye. Å tørke sylinderen er løsningen. Etter å ha skrudd av stearinlyset, pump motoren.

Det er viktig å vite hvordan snekkeakselen demonteres og monteres. Hvis belastningen øker, forringes skjæringspunktene til tannhjulene og ormene raskt. Det er ikke mulig å justere lasten manuelt.Den eneste måten å fikse skaden på er å erstatte det skadede utstyret. Likevel kan den ikke repareres eller gjenopprettes. Når du arbeider med girkassen, bør du være svært forsiktig når du nærmer deg oljetetningene og festeringene. Du kan kun fylle på oljen som er angitt i bruksanvisningen. Når kroppshalvdelene er skilt fra hverandre, må både tannhjul og kjede undersøkes nøye. Noen ganger er det verdt å stramme kjedet da spenningen vil svekkes over tid. Hver av delene vaskes etter tur med parafin.

Alle deformerte deler må skiftes ut. Monteringen av strukturen bør gjøres så nøye som mulig. Hver brikke må pares med resten av brikken. Den minste feiljustering av girene er uakseptabelt. Når du dreier akselen manuelt, bør selv svak støy ikke observeres. Selvstendig arbeid med akselen og girkassen som helhet kan gi gode resultater. Sørg imidlertid for å sjekke om alt er gjort riktig. For testen, start kultivatoren uten noen vedlegg.

Et eget punkt er utskifting av kultivatorbelter. Det er ikke noe komplisert med det. Kraftigere belter enn det som kreves av apparatets design, må ikke brukes. Ved valg av erstatningsprodukter er det nødvendig å sjekke om de er intakte, om det er utstikkende gjenger eller brudd.

Hvis beltet plutselig ryker, sett girkassen i nøytral, stopp motoren og plasser deretter kultivatoren der det er praktisk å reparere den. Deretter fjerner du dekselet og fjerner de skadede beltene. Hvis de er delvis intakte, kuttes de med saks.

Fjern deretter remskiven fra motorakselen. Erstatningsbeltene settes på remskiven som forblir på akselen. Den forrige remskiven er pent dekket med belter ovenfra. Først etter å ha fullført denne prosedyren setter de delen tilbake. Samtidig ignorerer de ikke nøkkelen - det avhenger av om alt dette vil snurre.

Hvis alle slags lyder, rykk eller andre negative fenomener oppstår under drift, bør du umiddelbart stoppe motoren og vente til den er avkjølt. Bare under denne betingelsen vil det være mulig å rette opp problemet uten negative konsekvenser. En løpsk motor, som uavhengig tar opp en veldig høy torsjonshastighet, "behandles" kun ved forsiktig justering. Hvis, med gassen åpen på 100 %, plutselig trykk på gassen reduserer ytelsen, trenger du bare å la motoren kjøle seg ned. Så snart overopphetingen er eliminert, normaliseres arbeidet.

For informasjon om hvordan du reparerer en kultivator med egne hender, se neste video.