Minitraktorclutch: funksjoner og DIY-produksjon

En minitraktor er en god, pålitelig type landbruksmaskiner. Men å kjøpe reservedeler er ofte et stort problem. Derfor er det nyttig å vite hvordan du lager en clutch for en minitraktor med egne hender.

Først må du finne ut hovednyansene i det kommende arbeidet. En hvilken som helst type clutch er designet for å løse et veldig presserende problem - overføring av dreiemoment til girkassen. Det vil si at hvis en slik del ikke leveres, er normal drift rett og slett umulig. Dessuten, uten en clutch, er det umulig å raskt og jevnt koble motorens veivaksel fra girkassen. Derfor vil det ikke være mulig å garantere normal start av minitraktoren.

Friksjonsclutcher er utvetydig foretrukket av designere på fabrikker. I dem gir gnidedelene overføring av dreiemoment. Men en selvlaget clutch kan utføres i henhold til en annen ordning. Det viktigste er å forstå alt grundig før du bestemmer noe endelig. Ifølge en rekke eksperter er det mye bedre å bruke en belteforbindelse på en miniatyrmaskin. I dette tilfellet vil dens objektive mangler praktisk talt ikke manifestere seg. Men fordelene vil bli fullstendig avslørt. I tillegg er enkelheten ved fremstillingen av en slik del også viktig for bøndene. Arbeidsrekkefølgen er som følger:

• ta et par kileformede belter (best av alt 1,4 m i lengde, langs profil B);
• en remskive legges til inngangsakselen til girkassen (som vil bli det drevne leddet);
• fjærbelastet brakett med 8 ledd koblet til pedalen, supplert med en dobbel rulle;
• installer stoppere som reduserer slitasje når motoren går på tomgang.

Hvis du setter akkurat en slik clutch, vil arbeidet bli mye mer effektivt. Påliteligheten til hele systemet økes. Og når det gjelder lønnskostnader, er en belteclutch definitivt det beste valget. Anbefaling: du kan bruke en allerede brukt girkasse. Det er et annet alternativ for å gjøre jobben. Et svinghjul er plassert på motoren. De tar clutchen fra bilen og bruker en spesiell adapter når de installerer den. Det er ikke nødvendig å betale for denne adapteren - flotte produkter er laget av veivaksler. Deretter er clutchhuset installert. Den skal plasseres med pallen opp.

Viktig! Vi må sjekke om flensfestene til inngangsakslene og veivhuset er kompatible. Om nødvendig utvides hullene ved hjelp av en fil. Det er også tilrådelig å fjerne sjekkpunktet i denne ordningen fra den gamle bilen. Det er best om fordelerboksen er inkludert i settet.

I noen tilfeller brukes en hydraulisk clutch. Dens koblinger fungerer på grunn av kraften som påføres av væskestrømmen. Det skilles mellom hydrostatiske og hydrodynamiske koblinger. I produkter av den andre typen endres gradvis kraften som skapes av strømmen. Det er den hydrodynamiske designen som nå blir brukt stadig oftere, fordi den slites mindre og fungerer mye mer selvsikker.

Du kan også finne tegninger av en clutch med elektromagnetiske clutcher. Motoren og girkassen i et slikt system er koblet sammen ved hjelp av et magnetfelt. Det er vanligvis laget av elektromagneter, selv om pulver med magnetiske egenskaper noen ganger kan brukes. En annen klassifisering av koblinger er laget i henhold til deres behov for smøring.

Det er også viktig å huske at det kan være et annet antall skiver i clutchene. Multi-plate design innebærer en kasse med riller inni. Der settes skiver med spesielle riller inn. Når de roterer rundt sin egen akse, overfører de en etter en kraften til transmisjonen. Kan lages uten dreier og sentrifugal automatisk clutch.

Når man designer og produserer slike produkter, bør man bestrebe seg på å minimere friksjonen. Hvis denne kraften brukes til arbeid, øker overheaden av mekanisk energi dramatisk. Det bør huskes at sentrifugalkoblingen er dårlig egnet for overføring av betydelige krefter. I dette tilfellet synker også enhetens effektivitet kraftig. Gradvis slites de sentrifugale clutchforingene av og får en avsmalnet form.

Som et resultat begynner glidningen. Reparasjon er mulig, men du må:

• bruk en kvalitetsdreiebenk;
• slipe av foringen til selve metallet;
• vind friksjon tape;
• bruk lim for henne;
• oppbevar arbeidsstykket i 1 time i en leid muffelovn;
• slipe overlegg til ønsket tykkelse;
• klargjør sporene som oljen vil passere gjennom;
• sette det hele på plass.

Som du kan se, er alt ganske komplisert, arbeidskrevende og dyrt. Verst av alt, kun betinget kan en slik clutch betraktes som selvlaget. Og kvaliteten avhenger av for mange faktorer, inkludert de som ikke kan kontrolleres. Selv en multi-plate clutch er mye enklere å lage. Slike produkter anbefales for å utstyre landbruksredskaper med tverrgående motorplassering.

Viktig! Deler av clutchen er kombinert med girkassen og startenheten. Alt dette er smurt med motorolje fra en vanlig kilde. Brukt clutch fra gamle motorsykler brukes som blank. Tannhjulet er koblet til den ytre trommelen slik at den roterer fritt på akselen. En skralle er lagt til drivtrommelen. Drevet og hovedskiver er aggregert til en felles aksel. Samtidig er det viktig å bevare mobiliteten deres. Strukturen er sikret med muttere. Arrangement av master og avhengige disker utføres i par. De første er koblet til den ytre trommelen ved hjelp av fremspring, og de andre - ved hjelp av tenner.

Trykkplaten monteres sist. Det vil hjelpe å stramme resten av delene med spesielle fjærer. Det er viktig å sette en friksjonspute på hver av drivskivene. Vanligvis er disse delene laget av plast eller kork.

En treghetsclutch brukes ofte. I den er spakene koblet til de drevne akslene og er supplert med kammer. Treghetskraften driver disse kammene inn i sporene som er plassert på den koppformede koblingshalvdelen. I sin tur er denne koblingshalvdelen koblet til drivakselen. Spakene er festet til en felles akse plassert i slissen til den drevne enheten.

Den ledende koblingshalvdelen er utstyrt med radielle treghetsstifter. De roterer og virker samtidig på det mellomliggende elementet. Et slikt element kommuniserer gjennom spline med den drevne akselen. I tillegg kommer et mellomglass med et skaft fra sporet i kontakt med akselen, og fester spakene i fastklemt tilstand. Du må holde dem til den drevne akselen vikler seg ut.

Men likevel foretrekker de fleste den velkjente skiveclutchen. For at det skal fungere bra, må du justere delen umiddelbart etter installasjonen. Justeringene gjentas senere, allerede under drift, med omtrent samme tidsintervaller. Sørg samtidig for at pedalen beveger seg fritt. Hvis justeringen ikke hjelper, kontroller sekvensielt:

• teknisk tilstand av lagre;
• brukbarhet av disker;
• mulige funksjonsfeil på koppen og fjærer, pedaler, kabler.

Du kan lære mer om hvordan du lager en clutch på en minitraktor med egne hender.