Alt om Honda gå-bak traktorer

Japanske produserte varer har bevist sin uovertrufne kvalitet i flere tiår. Det er ikke overraskende at mange foretrekker enheter fra Land of the Rising Sun når de velger hageutstyr. Likevel bør du velge dem med omhu, og kunnskap om hovedfunksjonene vil også være nyttig.

Produkter av dette merket er fortjent etterspurt i forskjellige land. Den er verdsatt for sitt brede utvalg av samtidige operasjoner og en rekke hjelpeutstyr. Den eneste ulempen er den økte prisen. Men den er høy bare i sammenligning med kinesiske kolleger.

Biler fra Honda overgår dem langt på:

• generell pålitelighet;
• enkel start av motoren;
• dens evne til å produsere høye turtall i lang tid uten negative konsekvenser;
• enkelhet og brukervennlighet;
• ytelsesnivå.

Noen ganger dukker det opp et alvorlig problem - traktoren som går bak hopper på full gass. Dette skyldes ofte urimelig svakt veigrep. For eksempel, hvis eierne av utstyret for å øke hastigheten installerte hjul fra gamle biler.

Honda tilbyr en rekke modifikasjoner av motoblokker, som hver har sine egne nyanser. FJ500 DER-versjonen er intet unntak. En slik enhet fungerer godt på store områder. Reduseringen av girtypen er nesten ikke utslitt. Designerne klarte å løse en annen viktig oppgave - å forbedre kraftoverføringen fra motoren til girkassen. Den dyrkede stripen varierer fra 35 til 90 cm.

Hovedkarakteristikkene er som følger:

• dybden på den dyrkede stripen - 30 cm;
• total effekt - 4,9 liter. med.;
• 1 revers hastighet;
• 2 hastigheter når du beveger deg fremover;
• tørr vekt - 62 kg;
• motorens arbeidskammer med et volum på 163 cc. cm.;
• drivstofftankkapasitet - 2,4 liter.

Leveringssettet inkluderer, i tillegg til selve jordfreseren, skjær, stålskjermer og kuttere, delt i 3 seksjoner, samt et transporthjul. For å utvide mulighetene til Honda motoblokker, må du nøye velge riktig vedlegg.

Kan bli brukt:

• kuttere;
• motor pumper;
• boreutstyr;
• ploger;
• harver;
• adaptere;
• enkle tilhengere;
• hillers og mange andre tilleggsenheter.

Motoblock Honda 18 HK har en kapasitet på 18 liter. med. Denne imponerende ytelsen skyldes i stor grad den sjenerøse 6,5 liters drivstofftanken. Drivstoff fra den kommer inn i en firetakts bensinmotor. Enheten har 2 gir forover og 1 revers. Den dyrkede stripen har en bredde på 80 til 110 cm, mens forskjellen i nedsenkingsdybden til redskapene er mye større - den er 15-30 cm.

Motoblokken er i utgangspunktet utstyrt med en kraftuttaksaksel. Betydelig innsats utviklet av motoren, muligens på grunn av den store massen - 178 kg. Den proprietære garantien for den bakgående traktoren er 2 år. Produsenten hevder at denne modellen er optimal for arbeid med traller og adaptere, også i store rom. Det innovative systemet for distribusjon av den brennbare blandingen er ikke den eneste fordelen, det gir også:

• dekompresjonsventil (enklere å starte);
• vibrasjonsdempende system;
• pneumatiske hjul med utmerket langrennsevne;
• universelle posisjoner for å feste vedlegg;
• frontlys av frontbelysning;
• aktive type differensialer for å hjelpe deg raskt å endre retning.

Ved reparasjon av en baktraktor bruker de oftest:

• drivstoff filtre;
• registerremmer og kjeder;
• drivstoff linjer;
• ventiler og ventilløftere;
• forgassere og deres individuelle komponenter;
• motor rocker armer;
• magneto;
• sammensatte startere;
• luft filtre;
• stempler.

Motorer av GX-160-versjonen er mye brukt, ikke bare på originale Honda-motorblokker, de brukes også av russiske produsenter. Siden disse motorene er konstruert for å fungere lenge og stabilt under de tøffeste forhold, er kravene til smøreolje svært høye. Det er verdt å merke seg at innovative utviklinger minimerer behovet for smøring. For normal drift av kraftverket trengs 0,6 liter olje.

Selskapet anbefaler å bruke en proprietær firetakts motorsmøreolje eller et produkt av tilsvarende kvalitet. Minimumskravet for opptak er overholdelse av en av tre kategorier:

• SF / CC;
• SG;
• CD.

Om mulig bør mer avanserte oljer brukes. Under russiske forhold foretrekkes formuleringer med en viskositet på SAE 10W-30. Ikke overfyll motoren med smøreolje. Den samme blandingen som brukes til motoren kan brukes for å smøre girkassen.

Som andre produsenter har Honda-serien 8 liter. med. fungere som en slags grense. Alt som er svakere er lette strukturer, hvis masse ikke overstiger 100 kg. I de fleste tilfeller er girkassen designet for 2 hastigheter fremover og 1 hastighet bakover. Problemet er relatert til dårlig ytelse.

GX-120-motormodellen skaper en arbeidskraft på 3,5 liter. med. (det vil si at den ikke egner seg for profesjonelle gå-bak traktorer). Firetaktsmotor med en brennkammerkapasitet på 118 kubikkmeter. see mottar drivstoff fra en tank beregnet på 2 liter. Timeforbruket av bensin er 1 liter. Den lar akselen rotere med en hastighet på 3600 omdreininger per minutt. Oljesumpen kan inneholde opptil 0,6 liter fett.

Strekningen til en enkelt sylinder er 6 cm, mens stempelslaget er 4,2 cm. Smøremidlet fordeles ved sprøyting. Alle motoblokker der en slik motor er installert, startes utelukkende med en manuell starter. Men det er noen modifikasjoner med elektriske startere. Til tross for den tilsynelatende lave ytelsen, er den i de fleste tilfeller ganske tilstrekkelig.

Designerne tok seg av det feilfrie kamakselarrangementet, og synkroniserte også ventilene. Dette gjorde det mulig å gjøre motoren mer økonomisk.

I tillegg:

• redusert vibrasjon;
• økt stabilitet;
• forenklet lansering.

Den takler godt selv med langvarig eksponering for ugunstige forhold. Ventilene til den enkle sylinderen er plassert på toppen. Skaftet er plassert horisontalt. Kombinert med gjennomtenkt luftkjøling sikrer dette jevn drift, og hvis den kraften ikke er nødvendig, er GX-160 begrenset.

Uavhengig av motormodell er det nødvendig å periodisk justere HS-ventilene. For å endre godkjenningene, bruk:

• skiftenøkler;
• skrutrekkere;
• styli (ofte erstattet hjemme med barberblader).

Selv japanske motorer vil noen ganger ikke starte eller kjøre ujevnt. I slike tilfeller er det først og fremst nødvendig å bytte bensin og tennplugg. Hvis dette ikke hjelper, fjern luftfilteret, sjekk motoren uten, og se om slangen for å tømme drivstoffet i tanken er i klem. I tenningssystemet er det kun gapet fra magneto til svinghjul som er gjenstand for justering, det er også mulig å korrigere knock-out av svinghjulsnøkkelen (som endrer tenningsvinkelen). For beltebytte i GCV-135, GX-130, GX-120, GX-160, GX2-70 og GX-135 er kun sertifiserte analoger tillatt.

Se nedenfor for flere detaljer.