Alt om forgassere av motoblokker

Uten forgasseren inne i konstruksjonen av gå-bak-traktoren ville det ikke vært normal kontroll over varm og kald luft, drivstoffet ville ikke antennes, og utstyret ville ikke fungere effektivt.

Hvis vi vurderer forgasseren fra et konstruktivt synspunkt, er det ordnet ganske enkelt.

Den inneholder følgende noder:

• strupeventil;

• flyte;
• ventilen, hvis rolle er å låse kammeret, den er installert av nåletypen;
• diffusor;
• en mekanisme for sprøyting av drivstoff;

• kammer for blanding av bensin og luft;
• drivstoff- og luftventiler.

I kammeret spilles rollen til regulatoren som er ansvarlig for mengden innkommende drivstoff av flottøren. Når nivået når det tillatte minimum, åpnes nåleventilen, drivstoffet i den nødvendige mengden trenger igjen inn.

Det er en sprøytepistol mellom blandekammeret og flottørkammeret. Drivstoffet blir deretter til en enkelt blanding med luft. Luftstrømmen overføres innover gjennom dysen.

Driften av den bakgående traktoren leveres av motoren, innvendig i hvilken ingen tenning kan skje uten den nødvendige mengden oksygen, og det er derfor det er nødvendig å justere driften av forgasseren riktig.

I utformingen av slikt utstyr brukes enheter av to typer:

• roterende;
• avløpspumpe.

Hver av dem har sine egne fordeler og ulemper, bruken av en eller annen forgasser skyldes typen arbeid som utføres og andre egenskaper ved utstyret.

For første gang ble forgassere av denne typen brukt i flykonstruksjon og bilindustrien. Over tid har designet gjennomgått noen endringer og har blitt mer perfekt.

I midten av en slik forgasser er det en sylinder der det er et tverrgående hull. Når det roterer, åpnes og lukkes dette hullet, slik at luft strømmer gjennom enheten.

Sylinderen gjør ikke bare en rotasjonshandling, men nærmer seg gradvis den ene siden, det ligner på å skru ut en skrue. Ved drift med lav hastighet er denne forgasseren mindre følsom, hullet åpner seg bare litt, det skapes turbulens, som et resultat av at drivstoff ikke strømmer i den nødvendige mengden.

I motoblokker brukes dette som en fordel, siden øyeblikkelig akselerasjon ikke er nødvendig når motoren går. Stempelforgassere har mange av de samme elementene som er installert på den roterende modellen. Den eneste forskjellen er at de koster forskjellig her, derav muligheten til å øke motoreffekten raskere.

Det er ikke hull i den sentrale delen, så sylinderen er nesten solid. For å la luft slippe gjennom, beveger sylinderen seg, og ved lav hastighet trekker den seg tilbake i forgasseren, og blokkerer dermed det meste av luftstrømmen, og reduserer dermed antall omdreininger.

Hver bruker ble møtt med problemet med ustabil drift av forgasseren, siden over tid kan enhver teknikk mislykkes. Dette er en av de første grunnene til at det blir nødvendig å justere driften av enheten uavhengig.

Eksperter anbefaler å følge handlingssekvensen hvis innstillingen gjøres uavhengig:

• i det første trinnet må brukeren skru gasskruene til slutten, og deretter en halv omdreining;

• aktiver tenningen og la motoren varmes opp litt;
• uten å dempe enheten, sett hastighetsspaken til minimum tillatt modus;

• begynn å gå på tomgang til maksimalt mulig;
• igjen slå på tomgang til et minimum;

• disse siste trinnene må gjentas flere ganger til motoren begynner å vise stabil drift;
• på slutten er kontrollspaken satt til gass.

Noen ganger er det ikke nok å justere driften av forgasseren, og en av delene må skiftes ut.

Hvis det blir funnet fastkjørt papir, må det fjernes.

Årsaken til forurensning kan ligge i drivstoff av dårlig kvalitet eller skitten luft. Filtre, i tillegg installert i forgasserdesignet, gjør det mulig å rette opp situasjonen.

Det er nødvendig å velge drivstoff av høy kvalitet, fordi det påvirker bruksressursen til alle elementene i enhetens design betydelig. Du kan lære å demontere forgasseren selv eller overlevere den til spesialister. Den første måten er valgt av de som ønsker å spare penger. Under driften av den bakgående traktoren samles støv og forbrenningsprodukter inn i enheten, og deretter reduseres effektiviteten til elementet.

I dette tilfellet kan rengjøring hjelpe, som utføres i følgende sekvens.

• Fjern forgasseren fra den bakgående traktoren.

• Tøm drivstoffet helt.
• En inspeksjon av dysen utføres, i tilfelle når drivstoffet fjernes dårlig fra det, må det renses. Det brukes en trykkluftsylinder. Etter det dreies den 180 grader, hvis drivstoffet ikke lenger renner, fungerer det normalt.
• Neste trinn er å sjekke dysene. For å gjøre dette må du fjerne skruene som er ansvarlige for gassen og fjerne forgasserkroppen. Dysene spyles sammen med drivstoffkranen. Det beste middelet i dette tilfellet er bensin, deretter blåst med luft.

• Deretter må du dekomponere de vaskede elementene, og deretter sette sammen forgasseren i samme sekvens.

Ved montering er det viktig å være oppmerksom på plasseringen av sprøyterøret, som skal være på motsatt side av hullet på toppen. Først etter det blir forgasseren igjen installert på den bakgående traktoren.

Alle beskrevne metoder er egnet for motorblokker "K-496", "KMB-5", "K-45", "DM-1", "UMP-341", "Neva", "Pchelka", "Cascade" , Mikuni, Oleo-Mac, "Veterok-8" og andre.

Rengjøring og justering av en japansk forgasser er like enkelt som enhver annen produsents enhet. Det er ingen forskjell, siden designet er nesten likt for alle, det viktigste er å kjenne til teknologien.

Du vil lære hvordan du demonterer og rengjør forgasseren til en luftkjølt gå-bak traktor fra videoen nedenfor.