Vi lager en tralle for en bakgående traktor med egne hender

En tralle for en baktraktor er en uunnværlig ting for eiere av både store tomter og beskjedne hager. Selvfølgelig kan du kjøpe det i nesten hvilken som helst spesialbutikk, men du kan prøve å lage det selv.

Denne enheten vil forenkle behandlingen av en sommerhytte, og vil også bidra til å transportere ulike varer, fra høy og avlinger til gjenværende søppel. Produksjonen krever ikke dyre og komplekse materialer, snarere vil de fleste av dem bli funnet i et hjemmeverksted. I dette tilfellet vil en hjemmelaget vogn være mye mer økonomisk enn en kjøpt, fordi sistnevnte vil koste fra 12 tusen rubler i tilfelle av et nytt design og fra 8 tusen når du velger en brukt. Dimensjonene på den designet tilhengeren avhenger av hva slags last den skal jobbe med. For eksempel, for transport av 2,5 centners last, må vognen ha en bredde på 1150 millimeter, en lengde på 1500 millimeter og en høyde på 280 millimeter.

Når det er bestemt hvilke parametere den planlagte vognen tilsvarer, er det verdt å lage tegninger, og deretter beregne mengden materiale som kreves, inkludert kanalen. Håndverkere anbefaler basert på de detaljene som allerede er for hånden, og om nødvendig kjøpe noe. Profilrøret med rektangulær eller kvadratisk seksjon kan enkelt byttes ut med det runde som er tilgjengelig. Alle detekterte deler skal rengjøres for korrosjonsflekker og dekkes med rustomformer med grunningsfunksjon. I samsvar med tegningene vil noen av dem måtte korrigeres ved å fjerne unødvendige elementer. Da gjenstår det bare å justere og kombinere dem.

Av verktøyene som kan være nyttige på jobben, kaller eksperter en sveisemaskin, en drill eller en fullverdig boremaskin, en kvern med grov- og kutteskiver, samt en spesiell enhet utstyrt med nagler.

Den enkleste tilhengeren kan frakte fra 450 til 500 kilo last og kan inneholde omtrent 8 fulle poser med poteter. Hvis du studerer tegningen, blir det klart at den selvgående vognen vil bestå av slike typiske elementer som et karosseri, bærer, ramme, hjul og andre. Rammen vil best sveises fra kuttede rør med rundt eller rektangulært tverrsnitt, samt jernhjørner. Dette bør gjøres på en flat overflate, og ved hjelp av elektrisk lysbuesveising. Under arbeid er det nødvendig at sømmen er jevn i alle skjøter, som deretter slipes med en kvern. Den resulterende strukturen vil kunne operere i områder med uregelmessigheter og små høydeforskjeller. En kropp med skjelett festes vanligvis ved hjelp av pinner.

I tillegg anbefales montering av fjærer for å minimere risting som oppstår ved kjøring gjennom jettegryter.En dumper kan ikke fungere uten hjelp av en hjulaksel, som er en pinne 1 meter lang, hvis diameter ikke overstiger tre centimeter. Det er viktig å være sikker når du velger en stang, slik at hjulene som et resultat ikke går utover kroppens grenser. Det vil være mulig å sette sammen delene ved å sveise gjennom støttehjørnene, samt rammebjelkene med tørkle med langsgående hengsler. Forresten, siden hovedlasten vil falle på punktet der tilhengeren er direkte koblet til, så vel som på svingsonen, bør de styrkes i tillegg.

Kroppen til dumperhengeren er laget enten av metall eller tre - planker eller kryssfiner. I alle fall bør tykkelsen på materialet være minst 20 millimeter, og det ville være bedre å styrke det med stålhjørner. Rekvisitter er nødvendig for å koble sammen rammen og kroppen. I deres kapasitet kan det forresten være sterke 50 x 50 mm stenger tilgjengelig på gården. Tyngdepunktet skal ikke krysse den rette linjen til hjulpinnen, og det kreves avstivninger nedenfra og fra sidene.

I tillegg er det viktig å vurdere formålet vognen skal brukes til. Hvis poser med last skal transporteres i den, er det ikke nødvendig med sammenleggbare sider. Likevel, for lossing, er det verdt å sørge for en bakvegg som kan åpnes på kroppen eller tippemekanismer for å snu enheten. Alle sider har selvfølgelig lov til å fikses. I tillegg skal de være glatte på innsiden.

For at den resulterende tilhengeren skal bli med den eksisterende baktraktoren, trenger du en spesiell del som kalles en konsoll. I dette tilfellet må koblingsmekanismen fjernes i den sylindriske kroppen til det langsgående hengselet og sikres med en spesiell trykkring. Dette vil gjøre det mulig å skape uavhengigheten til vognhjulene fra hjulene til en baktraktor eller andre landbruksmaskiner, noe som betyr å forenkle prosessen med å kjøre et kjøretøy i bevegelse. Tilkoblingen er laget av et hvilket som helst passende metallstykke, hvis lengde er bestemt slik at transportanordningen er praktisk å betjene.

Hjul er vanligvis satt sammen av skrapmaterialer. - dekk til en motorisert sidevogn, kombinert med den sentrale delen hentet fra andre reservedeler. Begge akslene er slipt til diameteren til lagrene til motorsykkelnavet tatt fra sidevognen. For hjulakselen kreves en stålsirkel, hvis diameter når minst tre centimeter, som deretter vil sveises sammen med et langsgående hengsel og hjørnestøtter.

Bunnen av selve vognen er mer praktisk å designe fra en metallplate, hvis tykkelse varierer fra 2 til 3 millimeter. Kantet bord, som er rimeligere, men mindre stabilt, vil også fungere.

Det er utvilsomt verdt å legge til et bremsesystem til en hjemmelaget tilhenger. Ellers kan enhver nedstigning fra bakken ende i tragedie. Bremsene på vognen er vanligvis fjernet fra et annet kjøretøy, for eksempel en vanlig bil eller gå-bak traktor. Parkeringsmekanismen anses som den mest passende: med dens hjelp kan du fikse tilhengeren i ubevegelig tilstand i lang tid, stoppe den mens du kjører, eller til og med la den stå i vinkel. Du kan bruke bremsen ved å trykke på spaken eller pedalen.

For å gi tilhengeren funksjonen ovenfor, kreves en valgfri motorsykkelbremsetrommel og -klosser., samt eikene, igjen, til et motorsykkelhjul. Gjennomføringen av den direkte endringen vil skje ved hjelp av sveisemaskin og tang. Forbrukte skiver frigjøres for kabler og stenger og slipes av en spesialist. Deretter settes trommene på navene og festes på baksiden.Det resulterende tomme rommet mellom ribbene må fylles ved å pakke inn selve ribbene med vanlig metalltråd.

På neste trinn er skivene anordnet på akselen og festet med foringer. I tillegg er det verdt å sveise et lite fragment av en metalldel, for eksempel et hjørne, til akselen for å forhindre at skiven beveger seg. Kablene er montert på tromler og når stedet hvor føreren kan aktivere bremsen, vanligvis en spak eller pedal.

For informasjon om hvordan du lager en tralle for en baktraktor med egne hender, se neste video.