Hvordan justere forgasseren til buskryssene?

En bensinklipper eller trimmer, til tross for sin relative enkelhet (sammenlignet med en bilmotor), svikter før eller siden. Det kommer en tid da lang nedetid og omstart av bensinenheten ikke kan unngås - vedlikehold er nødvendig. I avanserte tilfeller kreves reparasjon, eller rettere sagt, utskifting av utslitte deler med de samme nye. Inntil du står overfor behovet for å erstatte de utslitte delene dine, kreves vedlikehold av forgasser - rengjøring, skylling, rekonfigurering av mekanismer.

Benzokos (buskrysere) inneholder en base - en kropp laget av aluminium, der resten av delene er plassert, og fungerer harmonisk som en helhet. Forgasserkroppen har en diffusor - et slag med indre kanaler som luft pumpes gjennom.

Kanaler som forgrener seg fra diffusorslaget leverer drivstoff, som den tvungne luften blandes med, og bærer bensindamper med seg. Utenfor hovedforgasserrommet er plassert:

• jetfly;
• mini drivstoff pumpe;
• enhet som regulerer blandingen av drivstoff med luft.

Sistnevnte danner den svært eksplosive blandingen som antennes i forgasserens forbrenningskammer.

Drivstoffinnsprøytning og filtreringsprosedyre i motoren er bensinkutterne neste.

1. Gassventilen styrer mengden luft som tilføres diffusoren. Jo mer luft som tilføres, jo mer oksygen trenger bensinen for å forbrenne, og jo mer kraft genereres i form av varme. Varmeenergi omdannes videre til mekanisk energi.
2. Membranpumpen leverer den nødvendige mengden bensin.
3. Videre passerer bensinen gjennom motorchoken.
4. Drivstoff strømmer gjennom inntaks- og eksosventilene.
5. Drivstoffet filtreres ved hjelp av et nettfilter.
6. Gjennom nåleventilen kommer den også inn i kammeret med membranen.

Iscenesettelsen av forgasseren er som følger.

1. Luft kommer inn i kanalen med et luftspjeld. Spjeldet stiller inn ønsket luftmengde.
2. I bensininjeksjonsenheten er diffusoren innsnevret - dette er nødvendig for å gi en høyere luftstrøm.
3. Drivstoffet passerer gjennom rommet med flottøren og passerer dysen, går inn i denne innsnevringen av røret. Flottørkammeret doserer bensintilførselen. I dette rommet er trykket i likevekt. I et innsnevret rør går det ned. På grunn av forskjellen i begge trykkverdier, bensin og passerer gjennom strålen.
4. Den akselererte strømmen sprayer bensin og omdanner den til aerosoldamper. Den resulterende bensin-luftblandingen er klar for antennelse i forbrenningskammeret.
5. Etter å ha passert gjennom drivstoffledningen, er denne blandingen i forgassersylinderen.

Konklusjon: For å stille inn den nødvendige kraften, vil du først og fremst justere drivstoffforbrenningshastigheten ved hjelp av luftspjeldet. Hvis gapet er for lite, og oksygen i en slik blanding er mindre enn 10%, brenner ikke drivstoffet, derfor vil motoren ikke starte eller stoppe umiddelbart.

Når du kjøper en kinesisk trimmer, er det verdt å tenke på at den skiller seg lite fra europeiske - den samme 2- eller 4-taktsmotoren og drivverket.

Feil i forgasseren til en buskryss eller trimmer, til tross for den relative enkle elimineringen, krever noen ganger et langt søk med elimineringsmetoden. Hovedårsakene er:

• utilfredsstillende kvalitet på bensin rensing;
• luftfilter tilstopping;
• akkumulering av avleiringer og karbonavleiringer i rommene og slagene til forgasseren.

Hvert av problemene har sine egne årsaker.

Det mest repeterende sammenbruddet er slitasje på membranen. Som et resultat er dens avvik. Drivstoffpassasjene er ikke forseglet på visse stadier i motorsyklusen. Årsakene er som følger:

• du har jobbet med buskryss eller trimmer for lenge uten avbrudd;
• drevet med drivstoff av lav kvalitet;
• avgasser kommer inn i impulskanalen.

En deformert membran er full av flere dårlige konsekvenser:

• det er ikke nok bensin eller oksygen i den genererte brennbare blandingen;
• motoren starter etter 10 eller flere mislykkede forsøk;
• motoren banker, klirrer under drift, etc.;
• arbeidsstemplet er deformert.

Årsakene til tilstopping av nettingfilteret er drivstoffrengjøring av dårlig kvalitet, skade på slangen og/eller leveringshodet.

Slitasjen på spakens kontaktkant er en konsekvens av et ufullstendig renset drivstoff, som sandkorn eller partikler av leire, metall eller andre inneslutninger som ikke er løselige i flytende hydrokarboner har kommet inn i. Det er et problem med drivstoffinnsprøytning, motoren fungerer ikke som den skal uten belastning.

Innløpsnålen ryker på grunn av metall- og steinpartikler i bensinen. Som et resultat passer ikke setet til innløpsnålen tett mot det, drivstoffblandingen flyter. Det er for mye luft i den brennbare blandingen skapt av forgasseren, noe som kan føre til at motoren "nyser" under drift. Til slutt kan nålen sette seg fast på grunn av bensin av lav kvalitet, eller enheten har vært inaktiv i lang tid.

Avleiringer kan bygge seg opp i kontrollrommet. Nålen lukker ikke hullet helt, og mye bensin kommer inn i drivstoffkammeret - motoren renner over det, fyller muligens tennpluggene også. På grunn av dette inneholder bensin-luftblandingen en økt mengde bensindamper. Effektiviteten synker merkbart.

Membranen deformeres ofte (av og til går i stykker) på grunn av kontinuerlig drift av buskryss eller trimmer i flere timer. Hvis du misbruker denne "sjokk"-modusen, oppstår membranskader oftere. Nye sammenbrudd vil drysse som et overflødighetshorn:

• stempelet vil knekke;
• antall mislykkede motorstartforsøk vil øke dramatisk;
• drivstoffblandingen inneholder for lite bensin;
• den nyttige (termiske) kraften vil synke kraftig.

Fastkjøring av justeringsspaken er en konsekvens av feil installasjon, utilsiktet bøyning. Kontaktflaten vil få feil posisjon. Dette vil forstyrre den ekstra bensininjeksjonen.

Gass og luftspjeld blir ubrukelige på grunn av inntrengning av støv, metallpartikler osv. med luftstrømmen. Skadede spjeld ser ut som sandblåste deler. På grunn av slitasje på spjeldene reduseres motorens effektivitet, og havarier oppdages. Stempel og sylinder er utslitt.

I noen tilfeller er dette filteret rett og slett ikke egnet for din buskryss- eller trimmermodell. Til slutt vil motorakselen lide - bitene faller inn i motorkanalene, noe som får stempelet til å bli ødelagt.

Det faktum at justeringen er for grov (det er ikke mulig å stille inn parametrene nøyaktig) er skylden for fjærene på justeringsskruene. En buskryss- eller trimmerprodusent kan levere unødvendig tykke og stive fjærer. Andre kan bli funnet enten i verksteder der lignende utstyr repareres, eller kjøpes fra en hvilken som helst forhandler eller offisiell representant for selskapet som produserte motoren til trimmeren eller kraftljåen din.

Primer - en håndholdt minipumpe for tvangspumping av drivstoff inn i forgasseren. For å starte motoren vellykket, kan det være nødvendig å manuelt pumpe 20 ml bensin.

Liste over kommende arbeid med motoren kan være som følger:

• utskifting av drivstoffpumpen;
• demontering og spyling av silen;
• utskifting av justeringsspaken;
• det er også nødvendig å rengjøre justeringsrommet;
• utskifting av membranen (eller hele blokken der denne membranen er plassert);
• justering av innløps-, utløps- og nåleventiler;
• utskifting av dempere;
• rengjøring av drivstoffkanaler og diffusor;
• utskifting av skruefjærer;
• bytte av primer.

Ikke alt dette arbeidet kan gjøres. Det viser seg ofte at mange av dem ikke er nødvendige hvis en spesifikk funksjonsfeil umiddelbart oppdages.

Diagnostisering og justering av forgasseren med egne hender kan ta bare noen få minutter.

Start motoren for å få det riktig. Handlingene dine er som følger.

1. Finn tomgangshastighetsgrensen. For å gjøre dette, skru ut skruen L til høyre og deretter til venstre. Snutrinnet er en kvart omdreining mot klokken.
2. Med skruen T kan du justere tomgangshastigheten til motoren: øk når du dreier skruen med klokken, reduser - omvendt. Den justerte motoren fungerer trygt uten belastning og uten oppvarming. Varmet opp - overvurderer ikke hastigheten.
3. Hvis du ikke justerer buskrydderen, men trimmeren, setter svingene på T-skruen en større reserve når det gjelder turtall. For begge typer enheter stilles stabile omdreininger inn når klippehøyden velges med kniven (eller linjen).
4. Den siste skruen dreies H. Den setter tilførselshastigheten for bensin med luft på nær maksimal hastighet, motoreffekt, motorens oppvarmingstemperatur og drivstofforbruk.

For å stille inn motoren med skrue H, gjør følgende.

1. Åpne gassen og klem på gassen med full gass.
2. Vri skruen H med klokken til motorturtallet synker.
3. Drei den samme skruen sakte mot klokken til motoren produserer et uregelmessig turtall.
4. Vri propellen litt tilbake (med klokken) til motoren går jevnt. Det er viktig å forstå denne linjen.

Finjustering resulterer i fullstendig forbrenning og en brunhvit tennplugg. Et bensinfylt stearinlys er mye mørkere enn et ikke-gjenfyllbart stearinlys.

Hvordan justere forgasseren til buskryssene, se nedenfor.